Сумеет ли Ferrari спасти остаток сезона 2025 года в Формуле-1?

«В настоящий момент мы просто чувствуем себя пассажирами в машине.»

Именно такой откровенной была оценка разочарованного Шарля Леклера после Гран-при Сингапура, где он финишировал шестым, отстав на внушительные 46 секунд от победителя Джорджа Расселла из Mercedes. Этот неутешительный результат был усугублен проблемами с тормозами, с которыми столкнулись как Леклер, так и Льюис Хэмилтон. Для последнего неполадки стали критическими на последних кругах гонки, что в конечном итоге привело к восьмому месту, позади Фернандо Алонсо из Aston Martin.

Неудачи Ferrari в Сингапуре совпали с тем, что их прямые конкуренты в Кубке конструкторов, Mercedes и Red Bull, заняли первое и второе места соответственно. Это произошло всего через две недели после того, как они финишировали в обратном порядке в Азербайджане, что свидетельствует о возвращении обеих команд к лидирующим позициям на заключительном этапе сезона 2025 года.

Предстоящий двойной этап в США и Мексике вернет Ferrari на трассы, где они одержали свои последние победы в Гран-при в прошлом году. Поскольку приближается нежелательная годовщина без побед, когда Формула-1 возвращается в Северную Америку, возникает вопрос: в каком положении находится Скудерия за шесть гоночных уик-эндов до конца их и без того разочаровывающего сезона?

Предостережение Леклера о последних гонках сезона

Приближаясь к концу своего седьмого сезона в Ferrari, когда слава мирового титула вновь ускользнула от них, Леклер в последние недели не стеснялся в выражениях, анализируя направление движения их сезона.

«К сожалению, сейчас мы четвертая команда, и прочно четвертая», — заявил Леклер Sky Sports F1 после очередного разочарования в Сингапуре.

«Значительно отстаем от первой тройки. Mercedes удалось сделать тот шаг, который Red Bull сделал в Монце. Нам это не удалось, так что конец сезона будет долгим».

«Шаг», о котором упоминает Леклер, касается обновлений, которые конкуренты Ferrari, Mercedes и Red Bull, внесли в свои болиды в недавних гонках.

Несмотря на ожидания, что после августовского летнего перерыва будет мало настоящих обновлений производительности (за исключением традиционных пакетов с низкой прижимной силой для Монцы, теперь также полезных для Гран-при Лас-Вегаса в ноябре), учитывая сосредоточенность на масштабных изменениях регламента, вступающих в силу в 2026 году, Red Bull и Mercedes удалось найти критические улучшения, в то время как Ferrari этого не смогла.

Благодаря обновлению днища в Монце, которое, по мнению McLaren, стало ключом к победе Макса Ферстаппена на Гран-при Италии и преобразованию их болида RB21, Red Bull внедрила дальнейшие изменения заднего антикрыла с низкой прижимной силой в Баку, где Ферстаппен снова победил, а затем новое переднее антикрыло для улучшения прижимной силы в Сингапуре.

Mercedes также пересмотрела свое переднее антикрыло на двух последних этапах.

Это создало давление в лидирующей группе даже на ранее доминирующую McLaren, хотя они давно имели роскошь огромного отрыва по очкам в Кубке конструкторов, титул, который они успешно завоевали в Сингапуре, и остаются фаворитами и в борьбе за титул пилотов.